ACC系统其实没有大家想的那么聪明与人性化，很多路况通常是无法做出即时与正确的反应，因此切记它们都只是辅助驾驶系统，并非是自动驾驶系统，别把车辆完全交给系统驾驶。目前多数车辆上配置的ACC/AEB系
常聽見的Camber也就是外傾角，常見的為了彎道內的抓地力，我們都會設定在負外傾角，讓輪胎呈現「/\」的狀態，達到彎道內輪胎保持最大接地面積的特性。小编记得如果摩托车玩到一定的程度，其实也有所谓的定位，透过前三角台的调整达到车辆特性的改变，不过一般来说数据都是由产品商所提供，比
原厂的排气系统为了迎合环保法规，而多了阻碍排气顺畅度的触媒转换器和消音器，产生的回压较大，有利于中低转速的扭力输出，一旦到了高转速就有气团「回堵」现象，马力也跟着降低。相比改装排气管都尽可能将管内全直通化，减少排气回压，对高转速有不错的表现。改过排气管的人多少都有听过「回压」这个词，是影
目前新车市场中最当红的话题，莫过于主动车距调节定速系统/自动跟车（简称ACC），会这么被受到瞩目的原因，在于这套系统可提供半自动驾驶的功能，让自己的爱车似乎成了有智慧的「霹雳车」一样，坐上车还可分心做其他事情，因为车子会自己跟车，但事情真的是这样吗？ACC系统有没有哪些「盲区」是会造成行车危险的呢？
问题六：何谓尿素触媒还原系统？似乎愈来愈多新式柴油车都要添加。除了上述提到的多项柴油引擎科技外，目前市面上还有一项逐渐落实于所有柴油引擎上的系统，那就是SelectiveCa
柴油引擎拥有低转速高扭力、高热效率、低油耗、耐久性佳的优势，虽然过去因为柴油门造假因素的关系，使得柴油车似乎蒙上一层污染环境的阴影，不过站在热效率的本质来看，柴油引擎其实非常优秀，要让它在地球上消失可能还要很久时间，而且
一般人不太会去注意的燃油压力，对于重度改装车来说，也很重要，因为如果压力不足、喷油嘴的喷射油量相对减少，不只供油量会不足，连带的是雾化效果变差，爆炸速度减缓，会有爆引擎之虞
