常听见的Camber也就是外倾角，常见的为了弯道内的抓地力，我们都会设定在负外倾角，让轮带呈现「/ \」的状态，达到弯道内轮带保持最大接地面积的特性。
小编记得如果摩托车玩到一定的程度，其实也有所谓的定位，透过前三角台的调整达到车辆特性的改变，不过一般来说数据都是由产品商所提供，比如每个隔数改变的范围到哪里
不过汽车这方向会相当不一样，所谓的专业定位店家就是针对底盘做设定的店家，通常店内都会有一个大型的机器，及定位用顶车机（俗称：大龟）以便调整，虽然机型上有差异，不过基本上定位时都会在四颗轮子上绑上定位仪，透过与前方主机做连结取得四颗轮子的「独立」及综合数据，也就是说这些数据已经排除了任何机件上的公差，所呈现出你爱车目前的数据，这一点与二轮上有着不小的差异。如果对于您问题提到的要定什么基本上先撇除轮胎及悬吊的差异，把您希望的操控特性告诉专业店家，一般专业的店家会先巡视你爱车的底盘，在目前状态下能做到的范围告知你，笔者也建议在先保持原本条件下去做设定，开一阵子想要提升再与店家讨论是否该升级。
▲前束角也就是所谓的Toe，目前市面的车款几乎原厂设定多为Toe-in居多，常激烈操驾时我们都会建议利用些微Toe-out来设定后轮，让车辆在转弯时，后轮扮演起轻度辅助的功能。
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