▲原厂的排气系统为了迎合环保法规，而多了阻碍排气顺畅度的触媒转换器和消音器，产生的回压较大，有利于中低转速的扭力输出，一旦到了高转速就有气团「回堵」现象，马力也跟着降低。相比改装排气管都尽可能将管内全直通化，减少排气回压，对高转速有不错的表现。
改过排气管的人多少都有听过「回压」这个词，是影响性能提升的关键，但不是很认识它。其实，从引擎的四行程循环来看，废气不是一气呵成的排出，而是一波又一波的排放，气团的密度很高，而且前方的气团与后方的气团之间的距离会形成一股真空压力（负压状态），假设气团的距离适当，负压就会「拉走」后面的气团，形成往前走的牵引力量，使排气比较顺畅，引擎的动力得以发挥，称作回压。
▲大排气量的V型引擎的排气管路是左右独立的，目的是减少排气干涉的问题。
尤其在中低转速时需要较大的扭力带动车子，这时较大的回压能快速吸走剩余的废气（汽缸内处于进排气重叠角度的换气过程）。一旦引擎转速拉高，在同时间内排气的频率相对变高，加上原厂的排气口径很小，使气团与气团之间的距离太靠近，就不能尽快的吸出下一个气团，造成短时间内无法让排气量提升，而产生排气回堵，就像大量的流水流进小水管而来不及排出的困境，这就是回压过大。
高转速造成的过大回压，甚至会影响到进排气重叠的换气过程，让多余的废气跟着新鲜的油气一起燃烧，导致马力下降，所以性能车的排气口径远比一般房车还要大的原因在这。
不过气团之间的距离太远也不是好事，形成的真空压力不够，导致前方气团无法吸着后方气团往外排放，排气效率变差，引擎动力也会被限制，称为回压不足，原因在于排气管口径太大和太直通，对自然进气引擎的影响力很大，反观涡轮增压引擎的废气反而能快速排出，不会有太大影响，因此同样改装排气管，NA与Turbo引擎的改法也不太相同。
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