问题四：燃压表的正确用法？
而一般人不太会去注意的燃油压力，对于重度改装车来说，也很重要，因为如果压力不足、喷油嘴的喷射油量相对减少，不只供油量会不足，连带的是雾化效果变差，爆炸速度减缓，会有爆引擎之虞。但该燃油压力却非恒定，而是会随着进气歧管内的绝对压力而变化，目的在使喷油嘴「内外压力差」恒定，也就是如果喷油嘴出口的压力为负压，燃油很容易就进入汽缸内，那燃压大约只有2.6kg/cm2，如果出口压力已达1.0bar，那燃油压力相对就需提高到4 kg/cm2以上，才能使相同的喷油时间，喷出等量汽油，如此供油量才足够，而上述所有状况都需在汽油泵浦效率够的情况下才能达成，否则最高燃压是到不了4.0kg/cm2以上的压力，为了确保燃压是否正常，加装燃压表是唯一方法。
重改引擎需注意全油门加速时，燃压表是否出现数值慢慢减少的情况，代表汽油泵浦不够用或效能衰退，要换新泵浦才不会爆引擎，另外如果钥匙转到ON未启动引擎前，发现燃压值同样减少的话，代表汽油管可能在漏油，或喷油嘴关不紧。
至于燃压表第一重要的是它最初的数值，也就是怠速时确保汽油泵浦控制燃压的状态，这个数值会因为气压或气温的变化、引擎负荷的有无（例如空调使用与否）而有若干不同，但还是希望大家养成在引擎启动之后观看这个数值的习惯，还有在行驶中亦要检查燃压是否有因应油门的收放状态而变化，如果在高转速全油门时，发现燃压有大幅度降低的情形，表示汽油泵浦性能已出现衰退，导致泵油量不足以应付喷油嘴全开的需求，影响到将是供油过稀，会有「爆引擎」的隐忧。
燃压表的Sensor只要安装在汽油调压阀之前的油管或油轨上即可，同样改装用的铝合金油轨会保留Sensor安装孔。
问题五：涡轮表的正确用法与如何观测？
涡轮引擎是利用Turbine所制造出的空气压力，使汽缸能够吸入比原来更多的空气，这个压力就叫做「增压值」，而测量此压力便是涡轮表的功用，虽然涡轮表已成为不少原厂Turbo车的配备，可是因为表示方法、范围的不同或是反应速度不够快，所以对改装车并没有太大的功用。汽车制造厂运用涡轮表的目的，是能够好好的管理最大Boost，故仅考虑到正常状况的增压标准，如果是在比原本设定压更高的情况下，相对界限区域便会不足，此也是需要加装专用涡轮表的原因。
涡轮表是涡轮车最不可或缺的仪表，是确认涡轮工作状况是否正常的重要工具。
有些增压控制器上也设有Boost数值的显示，可省下购买涡轮表的费用。
其实安装涡轮表的目的，除了观察最高增压值是否达到所设定数值，以确认涡轮工作状况是否正常外，检查周边管路有如漏气，也须仰赖涡轮表来提供讯息，尤其确认增压值是否「超压」，更是涡轮表的重要工作之一，由于日系车或外挂涡轮车对于涡轮压力的控制，都是透过真空管传递压力给排气泄压阀或增压控制器来进行，这些真空管路会因为磨擦、挤压或脱管等原因，导致压力无法正确传达，此时增压值就有可能超压，严重时会爆引擎，此时如果有加装涡轮表的话，就能正确掌握增压值，提早因应减少引擎故障机会，另外如果涡轮受损，也能从涡轮表看出涡轮压力低下的征兆。
涡轮表Sensor安装的位置最好是在节气门后的进气歧管上，可同时侦测怠速时的负压状态。
至于涡轮表要如何观察呢？有稳定的增压值表现，才能有稳定的引擎工作状况，因此加装涡轮表最主要的目的就是在于观察增压值是否「稳定」，突然间的过高或过低，代表着引擎周边出现了问题，因此涡轮车相对于其他表款来说，涡轮表可是最需经常注意的监控仪表，使用方法很简单，须先确认目前爱车所设定的最高增压值为何，平常使用时若发现涡轮表出现增压值异常时，有可能是进排泄压阀、涡轮控制器、或涡轮表感知器等系统的故障，最好顺顺开回保养厂检修再上路。
许多日系车或外挂涡轮车，其增压峰值的控制是透过排气泄压阀上的真空管来进行，但真空管可能因磨擦、挤压或脱管等原因，导致增压值超压，因此涡轮车最好能加装涡轮表来监控增压值。
问题六：排气温度表与空燃比表的用法？
在现今的改装技术中，能够使用空燃比表来取得适当的燃料调校，当然是最理想的状况，但是在没有A/F计的前提下，则主要是采「排气温度表」来做依据，这种装置是利用供油变浓温度就会下降，变稀温度便会上升的特性，根据所表示出的排气温度，以取得油量增减的平衡。虽然它只能当成大范围的参考，不过绝对能确保涡轮引擎一定程度的安全（铸造活塞不可超过900℃，锻造活塞不可超过1000℃），而且与A/F计相比价格便宜，因此也有使用的价值，特别是在重度改装的场合，安装位置最好在排气头段上。
加装排温表后需注意全油门加速时的排温有无高过900℃以上，如果原本没有之后突然超过，最好检查燃油系统与连接到改装电脑上的MAP值是否正确，至于Sensor则安装在排气头段上是最佳位置。
而空燃比表是用来观察引擎燃烧状况的，空燃比代表是进气与汽油的混合比率，这项设定可是大大决定车辆会不会跑的重要关键，衡量耐久性与马力发挥，一般旧式引擎至少不得低于13，就改装而言应该还要取一个更安全的范围，所以大部分的A/F都是设定在11～12.8左右，涡轮车全油门时则为10.8～11左右，数字越大代表供油越稀。
为何改装车的油气要比较浓呢？这当然就是为了保护引擎，混合气愈浓引擎燃烧温度愈低，愈不易损坏，而愈稀则马力表现愈巅峰，不过相对燃烧温度较高，爆震产生的机会亦会增加，提高爆引擎的机会。目前简易型的A/F表，其Sensor有部份会延用原厂的含氧感知器，准确度只能当作参考用，无法作为调校电脑的数值，至于高价的A/F表则使用独立专业型宽域五线式Sensor，精准度优异但相对寿命较短，由于它是很精密的零件，进行拆装作业时务必小心才好，目前的空燃比表从2千多元到2万多元都有，愈贵精密度愈佳。
有些较谨慎的车主会加装空燃比表，其种类有分成沿用原车窄域含氧感知器，或独立加装一颗宽域A/F感知器这两种，后者准确度与侦测速度是前者所无法比拟，相对价格也高出数倍以上。
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