积碳到底是什么物质？又是如何产生？
「积碳」顾名思义是一种碳化物，性质有点像家里炒菜锅底的黑碳，但硬度更高、厚度更厚，之所以会产生积碳，大多是因汽油中的碳氢化合物、石蜡、胶质等，无法完全燃烧时所残留下来的物质
汽车行驶一段时间后，引擎内部最容易产生的有害物质，以「积碳」与「油泥」最为常见，这两者对于引擎寿命的影响可大可小，有的只是会产生轻微爆震引擎无力的小症状而已、有些则会出现引擎缩缸甚至整颗报废的严重问题，因此对于这两个有害物质实在不能小觑，为让大家能有详细的认识，笔者就先从「积碳」介绍起。
积碳到底是什么物质？又是如何产生？以及什么部位较容易产生积碳？
「积碳」顾名思义是一种碳化物，性质有点像家里炒菜锅底的黑碳，但硬度更高、厚度更厚，之所以会产生积碳，大多是因汽油中的碳氢化合物、石蜡、胶质等，无法完全燃烧时所残留下来的物质，为何无法完全燃烧呢？这要分成两个部分来说明，一为燃烧室，另一则为进气门及喷油嘴，先说明燃烧室的积碳产生原因。
原本亮晶晶的燃烧室与进排汽门，可能会因为驾驶环境、汽油质量或车况不佳等因素，而累积一层黑色的积碳于表面，增加引擎发生爆震的机会。
在冷车时，由于燃烧室内的周边具有许多冷却水道，容易影响缸壁周围的温度而呈现低温状态，如此一来便会在火星塞发火时，无法将此部位的混合气完全燃烧掉，产生局部燃烧不完全的问题，进而使汽油中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物混合，产生的微小碳粒并堆积在燃烧室的缸壁及火星塞上，形成燃烧室积碳，而这也是为何市区环境用车会较容易产生积碳的缘故，因为冷车使用时间长。
一张是布满黏稠胶状物质的进气门，另一张则是经过清洁与刷洗后的进气门，过多的胶碳有吸纳汽油的特性，使进气门因积碳过多，而发生气门关不密漏气、引擎难以启动、工作无力以及气门容易烧蚀等不良现象。
另外，还有一项原因也会造成汽缸内油气燃烧不全，那就是空燃比失调的问题，例如：含氧传感器不准，影响电脑换算正确喷油量的数值，加上车辆常走走停停，很难维持正确的供油量，要获得完全燃烧的效果，事实上是不可能的，而积碳也就在此状态下产生，换言之每部引擎的「燃烧室」与「活塞顶部」都存在着积碳，只是量多量少的不同而已。
另外，目前大多数车款的引擎，除缸内直喷系统外，喷油嘴的设置都位在进气门外，朝汽缸内喷射，也就因为如此，进气门上多少都会附着一些喷油嘴供油的油气，然而如此一来就有可能因进气门约200度高温，而使附着于其上的油气逐渐产生化学变化，形成性质很像油漆的「黏稠胶状物」，且这些胶状物又会吸收更多的汽油，导致堆积愈来愈厚，甚至严重到整个进气门背面都布满，这也是积碳的一种。
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